10 de agosto de 2026 - A gigante global de transporte marítimo Maersk emitiu um alerta logístico urgente visando todos os transportadores que importam mercadorias para a Europa através do Porto de Rotterdam. De acordo com a circular da transportadora, vários terminais de contentores dentro de Roterdão enfrentam actualmente uma pressão operacional extrema. O crescimento contínuo do volume de carga de importação leva a pátios de armazenamento de contentores totalmente ocupados, enquanto o número de guindastes de cais disponíveis foi reduzido devido à manutenção de rotina dos equipamentos e à falta de pessoal. Como resultado, o tempo de espera dos camiões que chegam para recolher os contentores aumentou para mais de 12 horas, em média, e a eficiência de descarga dos navios caiu quase 40%.
A Maersk afirmou que o congestionamento durará pelo menos três semanas, o que gerará dois grandes problemas aos proprietários de cargas. Primeiro, os navios que chegam a Roterdã enfrentarão longas esperas para atracar, levando a um atraso geral de entrega de 3 a 7 dias. Em segundo lugar, a carga que não puder ser recolhida a tempo incorrerá em pesadas taxas de detenção e sobreestadia por parte dos terminais e transportadores.
A empresa de logística apresentou sugestões direcionadas para exportadores e importadores globais. Os expedidores com carga descarregada a caminho podem solicitar o desvio dos navios para Hamburgo, Antuérpia ou Le Havre para descarregamento. Para mercadorias programadas para serem enviadas para Roterdã no próximo mês, recomenda-se que os clientes reprogramem as reservas ou selecionem o transporte multi-modal que combina transporte marítimo e ferroviário para contornar o porto congestionado. Os agentes de frete são obrigados a rastrear o status do navio-em tempo real todos os dias e informar os clientes sobre os riscos de custos com antecedência.
Analistas do setor comentaram que o congestionamento em Roterdã é um típico gargalo da cadeia de suprimentos durante a alta-estação. As empresas retalhistas europeias estão a armazenar produtos para as vendas de fim de ano do quarto-trimestre, elevando o volume de importações para um máximo anual. Todos os participantes da logística precisam reservar tempo extra para remessas europeias nos dois meses seguintes.
