Um dos mal-entendidos mais frequentes entre os novos utilizadores do transporte ferroviário de mercadorias é tratar o conhecimento de embarque ferroviário como tendo a mesma função do conhecimento de embarque marítimo. Ocean B/L atua como documento de título; o destinatário só pode retirar a mercadoria após receber o conhecimento de embarque original. No entanto, a carta de porte ferroviário SMGS para o comboio China-Europa é apenas um contrato de transporte e recepção de carga, não podendo controlar a propriedade da carga.
Na maioria das circunstâncias, o destinatário pode obter mercadorias com documentos de identidade da empresa sem apresentar a guia ferroviária original. Por esta razão, os exportadores devem ser cautelosos ao aceitar condições de pagamento L/C ou D/P para remessas ferroviárias. Se os compradores já tiverem recebido a entrega antes de concluir a cobrança do pagamento, os vendedores enfrentarão enormes riscos comerciais. Sugere-se a adoção do pagamento T/T como prioridade para a carga ferroviária China-Europa, ou a adição de medidas adicionais de controlo de risco antes da partida do comboio.
Os comboios ferroviários operam de acordo com planos de triagem fixos pré-definidos. Todos os espaços dos vagões são trancados e pré-pagos aos operadores ferroviários muito antes da partida efetiva. É totalmente diferente do frete marítimo, onde você pode cancelar espaço sem multas elevadas vários dias antes do corte do navio. Depois de confirmar a reserva ferroviária, qualquer adiamento ou cancelamento gerará multas correspondentes de acordo com o intervalo de tempo.
Se você cancelar dentro de 3 a 7 dias antes da partida do trem, os despachantes geralmente cobram cerca de 70% do custo total do frete. O cancelamento dentro de 3 dias antes da partida pode resultar na cobrança integral do frete. Mesmo para carga consolidada LCL, tais regras de penalidade ainda se aplicam. Muitos embarcadores acreditam erroneamente que cargas LCL de pequeno volume não gerarão perdas após o cancelamento. Na prática, o operador ferroviário já reserva espaço de vagão dedicado para contentores consolidados, pelo que a perda de espaço vazio não pode ser evitada.
Muitas disputas resultam de confirmação oral de reserva sem registro por escrito. Quando a preparação da carga atrasa, os embarcadores esperam adiar o embarque livremente, sem conhecer as cláusulas de penalidade. Para evitar cobranças inesperadas, os exportadores devem confirmar a disponibilidade da carga antes de emitir instruções formais de reserva. Se o atraso for previsível, notifique seu despachante com pelo menos 7 a 10 dias de antecedência, para buscar opções de reagendamento. Todos os termos de cancelamento e adiamento deverão ser confirmados por escrito para prevenção de riscos.
