A dupla-crise do estreito-restringiu a passagem pelo Estreito de Ormuz no Oriente Médio e a ameaça de bloqueio no Bab el{2}}Mandeb-forçou o transporte marítimo global a redirecionar em grande escala, levando a um aumento anual de 112%-a-ano no número de navios que transitam ao redor do Cabo da Boa Esperança.
Isto desencadeou diretamente um aumento acentuado nos custos de combustível, frete e seguros. No entanto, o mercado não registrou um-aumento de preços amplo; em vez disso, as taxas de frete mostraram uma tendência polarizada. Mais notavelmente, a crise mundial de abastecimento de petróleo causada pelo conflito está gradualmente a minar a procura de carga em contentores, resultando numa situação da indústria caracterizada pelo aumento dos custos, pela diminuição dos volumes de carga e pela estagnação do aumento das taxas de frete.
Crise nas rotas marítimas desencadeia reencaminhamento global
O tráfego através do Estreito de Ormuz caiu 94% em março (77 navios contra. 1.229 no mesmo período do ano passado), enquanto o Estreito de Bab el-Mandeb enfrenta um risco de bloqueio. As principais transportadoras, incluindo Maersk e Hapag{6}}Lloyd, abandonaram coletivamente a rota Mar Vermelho/Suez. De acordo com dados da Autoridade Portuária Nacional Transnet da África do Sul, o reencaminhamento de navios através do Cabo da Boa Esperança aumentou 112%. A rota do Mar Vermelho deverá permanecer completamente suspensa até 2026, tornando o Cabo da Boa Esperança a nova “garganta” do transporte marítimo global. Este desvio estendeu diretamente os tempos de trânsito em 10 a 30 dias e aumentou as distâncias de viagem em 3.500 a 4.000 milhas náuticas.
Desvio e conflito desencadeiam aumento triplo de custos
Os preços globais do combustível marítimo nos 20 principais portos quase duplicaram, com o combustível com alto teor de-enxofre atingindo um recorde de US$ 916 por tonelada, enquanto o combustível com baixo-enxofre está se aproximando dos níveis máximos observados durante o conflito Rússia-Ucrânia.
Os custos de frete aumentaram de 15% a 20% devido ao reencaminhamento, com um aumento de US$ 200 no custo de aluguel de contêineres de 20{9}}pés e as companhias marítimas impondo sobretaxas frequentes para combustível de emergência e taxas de transporte terrestre. Os prêmios de seguro contra riscos de guerra aumentaram 12-vezes, com taxas subindo de 0,25% para 3%. Para os transportadores de petróleo de grande dimensão, o prémio de passagem única através de um estreito pode atingir os 14 milhões de dólares, o que levou várias seguradoras a cancelar directamente a cobertura padrão de risco de guerra para as rotas do Golfo.
As taxas de frete são uma mistura-algumas subindo, outras caindo. Os custos têm aumentado constantemente, mas não houve nenhum aumento-de preços{3}} generalizado, resultando em uma clara tendência de mercado-de dois níveis.
Com os factores geopolíticos a proporcionarem um impulso, as rotas regionais de alimentação para o Médio Oriente e a Índia registaram aumentos acentuados contra a tendência. As taxas de frete nas rotas de Xangai-para o-Oriente Médio mais que dobraram em comparação com os níveis anteriores ao{3}}conflito, enquanto as taxas na rota da Ásia-para a-rota Nhava Sheva da Índia aumentaram 70%. Um aumento na carga de transbordo aumentou ainda mais os preços do frete regional.
Em contraste, as principais rotas trans-do Pacífico e da Ásia-da Europa registraram um rápido declínio em seu impulso ascendente, voltando-se para baixo. As rotas de Xangai para a Costa Oeste, Costa Leste e Norte da Europa dos EUA, embora ligeiramente superiores aos níveis pré-da guerra, diminuíram semana-a-semana desta semana; apenas a rota do Mediterrâneo manteve um ligeiro crescimento, apoiado pelos benefícios de reencaminhamento.
Dados da indústria mostram que os aumentos planejados nas tarifas das principais rotas das companhias marítimas para março foram todos cancelados. O volume insuficiente de carga e as viagens vazias tornaram-se os principais fatores que reprimem as taxas de frete.
Os benefícios do aumento de preços não podem compensar o colapso da procura
Nos últimos cinco anos, tanto a pandemia como a crise do Mar Vermelho aumentaram as taxas de frete. A principal razão reside no facto de a procura do comércio mundial ter permanecido forte durante esses períodos, conduzindo naturalmente a aumentos de preços devido à escassez de oferta.
O actual conflito no Médio Oriente causou a maior perturbação do abastecimento nos mercados petrolíferos globais da história. O aumento dos preços do petróleo continua a ter impacto no consumo das famílias e a suprimir a produção industrial. A cadeia da indústria petroquímica, dependente do gás liquefeito de petróleo, esfriou, levando à redução das exportações de produtos acabados, como plásticos e bens industriais leves. A fraca procura dos consumidores repercutiu-se ainda mais no comércio externo, causando um declínio contínuo na capacidade de carga em contentores.
