PEQUIM, agosto. 20- As taxas globais de transporte de contêineres continuaram a subir, com as rotas da América Latina e do Caribe registrando os aumentos mais acentuados, impactando significativamente o comércio de importação e exportação da região. O aumento expôs mais uma vez os desafios-de transporte marítimo de longa data da América Latina e levou vários países a acelerar contramedidas.
Os dados mais recentes mostram{0}}aumentos generalizados-de tarifas nas rotas da América Latina. A gigante marítima francesa CMA CGM anunciou que, a partir de 15 de agosto, o preço de um contêiner de 40{7}}pés do subcontinente indiano até a costa oeste da América do Sul chegaria a US$ 10.750. A Hapag{9}}Lloyd da Alemanha adicionou uma sobretaxa abrangente de US$ 600 nas rotas da costa leste-da América do Sul da costa oeste. De acordo com a última avaliação da S&P Global Platts, na segunda semana de Agosto, as taxas do Norte da Ásia até à costa oeste da América do Sul tinham subido para 5.600 a 6.000 dólares por contentor de 40 pés, com as taxas da costa leste a subirem em paralelo.
A UNCTAD observou que a indústria naval global continua a ser afectada por múltiplos factores, incluindo conflitos geopolíticos, ajustes de rotas, aumento dos custos operacionais e flutuação da procura de transportes. A escalada dos conflitos no Médio Oriente é um factor-chave: os preços internacionais do petróleo ultrapassaram brevemente os 100 dólares por barril, aumentando directamente os custos de transporte; entretanto, a rede de transporte marítimo global altamente interligada significa que as vias navegáveis bloqueadas e o congestionamento dos portos reduzem a eficiência da rotação dos navios e aumentam a capacidade, transmitindo pressão às rotas latino-americanas e amplificando os aumentos das tarifas.
A fraca capacidade de transporte interno da América Latina e a falta de poder de fixação de preços tornaram-se ainda mais evidentes. Nas principais rotas América do Sul-Europa, gigantes globais como MSC, Maersk e CMA CGM dominam. As transportadoras latino-americanas são pequenas em escala e capacidade, deixando a região sem alternativas quando as taxas sobem e com fraco poder de negociação quando a capacidade é limitada - tornando-a mais vulnerável a choques externos, como aumentos dos preços do petróleo e bloqueios de vias navegáveis, normalmente suportando maiores aumentos de taxas e períodos de recuperação mais longos.
A distância geográfica da América Latina dos principais parceiros comerciais da Ásia e da Europa torna-a fortemente dependente do transporte marítimo e especialmente vulnerável a este aumento das taxas. Do lado das exportações, os custos de frete em percentagem dos preços dos produtos de base a granel aumentaram acentuadamente, minando a competitividade dos preços. Do lado das importações, a dependência de bens manufaturados significa que os altos custos de transporte exacerbam a inflação importada em países como Brasil e Argentina - O índice de preços de importação Q2 2026 da Argentina aumentou 8,2% ano-a-ano. Cronogramas instáveis, congestionamentos portuários e atrasos nas entregas perturbam as cadeias industriais, enquanto mais divisas são consumidas pelos pagamentos de frete, com importadores de pequeno e médio{8}} porte enfrentando uma pressão de custos específica.
Os altos custos de envio na América Latina não são flutuações-de curto prazo, mas o resultado de questões estruturais que há muito restringem a competitividade comercial. Geograficamente, a elevada percentagem de exportações de mercadorias a granel da região - baixo valor por unidade - significa que o frete representa uma percentagem desproporcionalmente elevada dos preços de entrega. Em termos de infraestrutura-, instalações portuárias antigas, berços-em águas profundas insuficientes e capacidade de pátio e tempos de espera dos navios que excedem em muito as médias globais agravam o problema. As redes ferroviárias e rodoviárias fragmentadas deixam os sistemas de transporte multimodais desarticulados. As Perspectivas Económicas da América Latina para 2025 alertaram que os custos logísticos médios da região são 15% superiores aos da UE.
Enfrentando a crise atual, vários países latino-americanos lançaram medidas emergenciais de curto-prazo. O Ministério dos Transportes da Colômbia emitiu um plano de emergência para o porto de Buenaventura, exigindo operações de pátio de contêineres 24-horas. O Porto de São Sebastião, no Brasil, introduziu sistemas de nomeação de caminhões e de inspeção centralizada. A longo prazo, o avanço da conectividade regional e a construção de "dois{6}}corredores oceânicos" - rotas terrestres que ligam as costas do Atlântico e do Pacífico para que as mercadorias possam viajar dos portos do Atlântico para os portos do Pacífico por via ferroviária ou rodoviária - continua a ser a prioridade estratégica para as nações sul-americanas.
A construção dos "dois-corredores oceânicos" da América do Sul entrou em uma fase acelerada. Em fevereiro, o Brasil lançou oficialmente o plano do “Corredor de Integração Sul-Americano”, designando a “duas-passagens oceânicas” como um dos cinco corredores estratégicos. Uma "rodovia de dois{4}}oceanos" promovida conjuntamente por Brasil, Paraguai, Argentina e Chile abrange mais de 3.000 quilômetros e deverá reduzir o tempo de trânsito das exportações do Brasil para a Ásia em 17 dias e reduzir os custos de transporte em aproximadamente 30% em comparação com as atuais rotas de desvio. A China é um participante chave e contribuidor para a conectividade da América Latina - desde o planejamento de "duas{11}}ferrovias oceânicas" até a construção do porto de Chancay no Peru - fornecendo cooperação técnica, financeira e operacional para ajudar a região a superar gargalos logísticos.
Olhando para o futuro, à medida que os "dois-corredores oceânicos" se conectam gradualmente e a capacidade portuária da costa do Pacífico continua a melhorar, a América Latina está preparada para reduzir sua dependência de rotas marítimas únicas, encurtar sua distância logística dos mercados asiáticos e ganhar mais iniciativa no cenário global de transporte marítimo - proporcionando um apoio mais sólido ao comércio da Ásia-da América Latina e à estabilidade da cadeia de fornecimento global.
