9 de julho de 2026 - A plataforma de dados do setor Freightos e Alphaliner lançaram em conjunto o mais recente relatório do mercado de frete trans-do Pacífico hoje, soando um grande alarme na cadeia de suprimentos sobre a agitação trabalhista nos dois principais centros de contêineres da Costa Oeste dos EUA: Los Angeles e Long Beach.
O Sindicato Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU) e as equipas de gestão portuária não conseguiram chegar a um novo acordo de negociação colectiva após múltiplas rondas de negociações, empurrando o nível de risco de greve para alerta laranja. Se as negociações fracassarem completamente, os estivadores poderão lançar lentidão no trabalho ou greves-em grande escala, o que paralisará diretamente as operações de carga, descarga e desembaraço aduaneiro de contêineres nos dois portos que movimentam mais de 40% do volume de carga de contêineres da Ásia-dos EUA.
As taxas à vista do mercado reagiram fortemente à incerteza. Em uma semana, o preço à vista de contêineres de 40 HQ na rota Xangai-Los Angeles saltou 23%, para US$ 3.850, atingindo o nível mais alto dos primeiros sete meses de 2026. As transportadoras começaram a emitir sobretaxas temporárias de pico e a reduzir o espaço alocado para clientes com contratos de longo-prazo, à medida que os transportadores correm para reservar navios antes de possíveis interrupções no porto.
Analistas-de comércio transfronteiriço apontaram que o risco surge logo antes da janela crítica de estoque de feriados do terceiro trimestre para a América do Norte. Um grande número de exportadores chineses envia produtos eletrônicos, móveis, vestuário e inventário de-comércio eletrônico-transfronteiriço para o mercado dos EUA de julho a setembro. Quando ocorrerem greves portuárias, a detenção de carga, as viagens em branco dos navios e os ciclos de trânsito prolongados provocarão escassez de stocks para os retalhistas estrangeiros e pesadas perdas para os fabricantes nacionais.
Os transitários globais divulgaram sugestões operacionais unificadas para os exportadores. Primeiro, avance os planos de embarque originais em 7 a 10 dias para concluir o carregamento e a entrada no porto antes de possíveis ações trabalhistas. Em segundo lugar, alocar remessas parciais para os portos da Costa Leste dos EUA através do Canal do Panamá como canal logístico de apoio. Terceiro, comunique-se estreitamente com os agentes de logística para acompanhar o progresso das negociações e ajustar a declaração de carga e os cronogramas de entrega em tempo hábil. Quarto, assine contratos de cabine de-preço fixo e longo-prazo para se proteger contra flutuações violentas de frete de curto-prazo.
As principais companhias marítimas, incluindo Maersk, MSC e CMA CGM, declararam que aumentarão o envio de navios extras para os portos da Costa Leste dos EUA para desviar cargas trans-sobrecarregadas do Pacífico, mas o tempo de trânsito através do Canal do Panamá se estenderá de 4 a 7 dias em comparação com as rotas diretas da Costa Oeste. As empresas de logística lembram aos comerciantes que devem equilibrar razoavelmente o custo e a pontualidade ao selecionar planos de envio alternativos.
